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进气歧管真空度如何检测? 2018-09-04 10:03:39  阅读()         
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真空表诊断电喷发动机,实质是检测发动机进气管真空度。

检测发动机进气管真空度时,应将真空表接在节气门的后门,汽油发动机在正常状态下,按规定的怠速值无负荷运转,拆下空气滤清器,查看真空表的读数和指示状态。真空表在实际检测中的运用状态如下(P为汽缸压力,Px为进气管真空度):

(1)发动机密封性能在正常状态时发动机怠速运转时,真空表表针应稳定在64-71kPa之间(其摆幅的大小、摆速的快慢与发动机的密封性、空燃比及点火性能有关)。若怀疑某缸工作不良,可采用单缸断火法诊法,单缸断火后,Px的跌落值应越大越好,这是判断各缸工作好坏的指标(点火、喷油、密封)。

迅速开闭节气门,若表针在6.7-84.6kPa之间灵敏摆动,说明Px对节气门开度变化的随动性较好,意味着各部位在各工况下的密封性能均较好。若密封性不好,怠速时Px低于正常值,且明显不稳。迅速找开节气门时,表针会跌落到零,关闭节气门后表针也回不到84.6kPa。

为了验证各缸密封性的好坏,应将真空表换接在插机油尺孔处,测得曲轴箱内的压力应为负压值;若为正值,说明密封性不好,或PVC通风问堵塞。

(2)发动机点火正时不对、配气正时不准和电火花不良状态时怎么办?

发动机点火正时不对、配气正时不准和电火花不良时,燃烧条件变坏,功率损失和转速波动较大,形成不了高真空度,并造成怠速不稳,加速无力。

怠速运转时,表针在46.7-57kPa之间摆动。若点火过早,表针摆动幅度较大;反之,摆动较小。配气正时有误时,现象与点火正时不对类似,应根据产生原因分别进行处理。

(3)发动机排气系统堵塞状态时怎么办?

发动机排气系统堵塞时会有较大的反压力。在怠速状态,Px有时可达53kPa,但很快又跌落为零或很低,堵塞严重时汽油发动机只能勉强运转。此时,可通过观察排气管排烟状态或拆下排气管运转,即可验证。

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